自从中国方面叫停长和和贝莱德的交易以后，巴拿马运河港口一直在想方设法找出路。据外媒说，巴拿马近期打算把两个新港口的经营权出售，但却把中资企业排除在外，明显是在为美日的投资腾出空间，排除障碍。

不过，就在巴拿马为自己的小心机沾沾自喜的时候，谁知道中方早在四年前就偷偷铺好局了，就是为了应对这一刻的到来，“攻防”局势再次变得紧张起来，现在巴拿马一脸慌乱，真是坐立不安。

巴拿马的运河算盘，早在几年前就已经算得清清楚楚，背后那盘算盘珠可没有轻易松动，目的就是为了应对未来可能发生的变化。如今一旦有风吹草动，巴拿马确实有点措手不及，真是囫囵不安啊。

巴拿马近期的动作表面上看是要招标建新港，但实际上是在布下一盘大棋。巴拿马运河管理局正抓紧步伐，安排着两座新港的特许经营权招标，估计在接下来的一年内，招标文件就会出来啦。

这事儿可不只是多修几个码头那么简单，新港的定位挺明确也挺宏大，业务范围会包括转运、仓储，甚至还会涉及到气体能源啥的多样化服务。另外，一个液化石油气（LPG）管道的招标也在紧锣密鼓地准备中。

巴拿马总统穆利诺在访日时也亲自宣布启动“跨洋能源走廊”天然气管道项目的预选程序，这一系列动作的最终目标，就是要打造一个结合“港口、管道和航运服务”的多功能联动平台。

为了达成这个目标，巴拿马政府打算在接下来的五年里投入85亿美元，用于运河的升级改造和水资源保障。这笔庞大的资金，加上能源走廊的构想，都是被看作推动运河业务多样化的重要核心部分。

要知道，今年2月，巴拿马已经明确表态，不打算续签2017年和中国签的“一带一路”谅解备忘录了。这一动作立马得到了美国的欣赏，华盛顿把它看作巴拿马在运河治理方面逐渐靠拢自身的积极信号。

美国政府曾直言不讳地表示，要减少中资在巴拿马运河周边区域的影响力。与此同时，巴拿马国内对现有港口合同的续签和监管落实情况也越来越受到审查。在这样的局势下，巴拿马当局引入美、日、欧等多个资本方的行动也就不用藏着掩着，明显是为了打破原有的市场格局。

这套“新港口+能源走廊+治理叙事”的组合方法，本质上其实是一种“增量稀释存量”的策略。巴拿马很明白，现有港口的特许经营权、庞大的员工体系以及已成型的上下游生态，决定了任何“硬性变动”都会带来很高的交易成本。

因此，借助新港口的建设和新业态的引入，逐步减弱某个运营商在市场上的份额、议价空间，甚至地缘方面的杠杆作用，变得更加符合其政治和经济利益最大化的办法，而各路国际资本早就瞅准了这个机会，纷纷行动起来。

以贝莱德以及其他美国资本为代表，在基础设施投融资方面积累了丰富的经验。一旦他们顺利收购长和的港口资产，就能在现有资产和未来港口招标中占据双重优势。巴拿马政府将监管审计、合同法审查和国家安全因素合并推进，无疑为美资的参与提供了非常有利的条件。

日本资本也挺熟悉这块地方，在上次运河扩建的时候，他们就借助国际合作银行等平台积极参与融资，对巴拿马公共部门的运作流程了如指掌。

穆利诺总统访华期间高调推出来的管道项目，感觉更像是发出一个信号：这种结合能源和港口的投资项目，可能会优先考虑那些具备工程、融资和长期管理一体化实力的日本企业。

这四年来的布局，在中国确实派上了不小的用场。

这段时间，巴拿马运河附近变化挺快的，但在太平洋那头，中国早就布局好四年，已经开始渐渐见到成效。在秘鲁北利马的“钱凯港”，经过一番紧锣密鼓的建设，预计今年11月就会举行启用仪式，而等明年上半年拿到商业运营的牌照后，就会全面对外开放了。

这座先进的超大型深水港，第一期就配备了4个泊位，能停靠全球最大的集装箱船，起步的年吞吐量就已经达到100万标箱。它的目标很明确：要成为连接“南美与亚洲的直达中转站”，还要打造“区域支线的聚集点”。

钱凯港一开张，最明显的变化就是效率大提升。港口一投入运营，对华的直达航线马上就会跟着开通，这样一来，从南美太平洋沿岸到中国的航程，之前得一个多月，现在基本在23到30天之间，节省了差不多10天的时间。物流的花费也能降低大概20%左右。

对南美的商品出口企业来说，这真是个实在的大利好。不管是铜矿、鲜果、鱼粉，还是锂电产业链的各种零件，这条新航线都带来了“交货时间更可控”和“冷链风险减低”的不少好处。

更值得一提的是钱凯港背后的战略意义，能让中国航运企业有效避开巴拿马运河长期以来的“水位变动—拥堵—费率上涨”等一连串的不稳定因素。这不仅减少了中国在单一航线上的地缘风险暴露，还在中美洲局势日益复杂的情况下，为中国南美贸易提供了一个安全又高效的替代路径。

实际上，钱凯港并不是要彻底取代巴拿马运河。毕竟，巴拿马运河在连接北美沿海、西部地区，支持美国国内的转运，以及部分从美湾到亚洲的航线中，依然是效率最高的方案。钱凯港的亮点在于，专注于为“南美太平洋沿岸到亚洲”的这条特定贸易线路提供精准的服务。

它的建成，显著减少了中国在南美贸易中对巴拿马运河的“单点依赖”，就像是中国应对策略中的一块“缓冲垫”，也是保障供应链安全的一个关键筹码。随着二期工程的完成，运力不断提升，预计会吸引更多南美国家加入到它的贸易航线当中，这也会让它的枢纽地位更加稳固。

结语

从整体来看，巴拿马正在积极减少某个国家对其关键资产的影响力，这是一次主动的战略转变。而中国则在南太平洋沿岸不断深耕，把与南美的贸易大动脉从单一通路变成了双向循环的格局。

这不算是一场零和角逐，最终的局势，更像是一场深刻的“重新洗牌”，而不是简单粗暴的“清场”。只要能巧妙把握住巴拿马和钱凯两条线的节奏，中国不但不会“被踢出局”，反而可能在一个更大、更丰富的网络中，赢得更稳固、更有韧性的战略优势。

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