广州北非得被当成那位被累趴的老员工吗？有人说，广清永高铁就不该钻进广州北那条已经“车满为患”的主干道，而是把汇聚点往北移到清远，再顺势向东斜插出一条“斜十字”通道——这条线在清远与京广高铁立体交汇、交汇不并轨，像肇庆东那样十字互通，既分流又互不干扰。

画面很容易浮现：列车从连州、阳山南下，到了清远附近，不是右转挤进广州北的拥堵“高速”，而是斜着向东走去，在高架桥上和京广高铁交叉，下面是工程师用模型比划的桥墩，眉头紧锁的地方干部算着账，候车厅里市民的眼神开始有了期待。从化的老人想着门口也能上高铁，黄埔的年轻人掰着指头算通勤时间，笑容回来了。

1、斜十字能带来什么？

好处主要有三条。第一，给京广高铁减压，别把广州南、广州北两个站变成“高铁瓶颈”。第二，把清远升格为区域枢纽，不只是换乘点，更带动沿线经济。第三，为成都、重庆等西南方向开出一条并行的第二通道，和现有经湖南的线路形成双线并行，从战略上分散通道风险、提高弹性。换句话说，这不是小修小补，而是一次区域流动格局的再部署。

2、问题在哪里？

任何好主意都要过“现实体检”。用地、造价和施工难度很难忽视；与既有线路的换乘衔接要把人流、时刻、站位算细；地方财政和投资回报也要有合理评估；社区居民希望更好服务，但不愿为建设付出无法承受的代价。工程师在白板前反复比线，有技术自信也有对现实约束的敬畏。

说白了，这条“斜十字”既有美好愿景，也有冷冰冰的数字需要敲定。它像给城市装了第二条动脉：一条被堵了，另一条还能顶上，但能不能按图施工，要看可行性研究有多严谨、财力能不能承担、以及分段落地的方案能否被地方接受。我的感觉是，战略价值明显，不应被草草否定，但也不适合一哄而上。做之前，多做模拟、多算账、先在关键节点试点，才是稳妥之道。

你愿意把广州北的“老员工”放下班，让清远当一次新的“上岗替班”吗？这条斜十字，值得我们好好掂量。你怎么看？