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说到坐火车这事儿吧，现在大家一提起出远门，脑子里蹦出来的头号选择，十有八九就是高铁了。 想想过去的绿皮火车，速度慢得像老黄牛，车厢挤得跟沙丁鱼罐头似的，坐一趟下来，骨头都快散架了，那体验实在不敢恭维。 所以啊，自从高铁这新鲜玩意儿一登场，咱们这些习惯了它带来的速度和舒适感的人，基本就再也不想回头看绿皮车了。 车厢宽敞透亮，座椅舒服得能让人眯一觉，关键是它能掐着点儿准点到站，这性价比，真是没谁了。 最近在网上看到个挺有意思的事儿，一位跑过四个国家体验高铁的德国老兄（算上他自己家德国），专门聊了聊他对中国、日本和法国高铁的亲身体验。 说到日本，他觉得坐起来“挺舒适”。 评价法国高铁呢，他觉得“技术确实相当厉害”。 那你猜猜，他是咋评价咱们中国的高铁的？ 咱们今天就来掰扯掰扯这三个国家的高铁，它们是怎么一步步发展到今天的。 中国的高铁：从追赶者到领跑者 讲真，咱们国家从当年那个交通基本靠走、通信基本靠吼的状态，到现在被老外们称为“基建狂魔”，这其中的转变，绝对堪称一部热血逆袭剧。 但这条通往“基建狂魔”路上的高铁篇章，那可不是一帆风顺的。 说到绿皮车，想必勾起不少人的“痛苦回忆”吧？ 又慢又挤，一趟下来能顺顺利利到站，没碰上啥糟心事，就已经算是烧高香了。 为啥咱起步晚？ 因为研发高铁的门槛那是真的高！ 核心技术不是说掌握就能立刻掌握的。 那咋办？ 两条腿走路呗：一是虚心地学，二是咬着牙自己搞！ 咱们铁道部那会儿也是费了老大的劲，从好几个国家引进了动车技术。 要知道，人家开价是真不客气啊，狮子大开口那是常有的事儿。 不过论讨价还价，咱们可是有祖传天赋的，虽然最终谈下来的价格还是感觉有点肉疼，总算也在咬牙能承受的范围内。 可问题来了，买到的技术，并不是人家手里最尖儿的那一款。 技术被卡脖子，心里肯定憋屈，但有总比没有强啊！ 好歹有个可以研究的样儿了不是？ 当时心里就憋着一股劲：买来研究，自己改进！ 只要研发的决心够大，眼前又有东西可琢磨，这条路就堵不死！ 功夫不负有心人。 2011年6月30号这一天，京沪高铁正式通车了！ 这条线路一出场就震撼了世界：全场1318公里！ 直接刷新了当时世界最长高铁的纪录，比当时的法国高铁里程还多出251公里！ 这阵仗，连一贯对我们有点挑剔的部分西方主流媒体，那会儿的报道里都藏不住惊讶和赞叹。 它们当时还预测，等到了2020年，咱们国家的高铁总里程可能会超过1.6万公里。 嘿，结果呢？ 现实比预测跑得还快得多！ 
2018年，我们国家的高铁总运营里程就已经逼近3万公里了，狠狠打了那些保守预测的脸！ 发展速度之快，连我们自己回头想想都觉得有点魔幻。 单论技术的原创高度，咱们实话实说，可能还不是全球金字塔最顶尖的那一个。 但要说到速度，那是实打实地超越了曾经的老前辈日本！ 自主研发的高铁，商业运行时速最高能跑到350公里！ 这可是纯正的“中国芯”。 在追赶的过程中，学习别人的成功经验固然重要，但能在吸收的基础上，真正搞出点属于自己的东西，这就已经是巨大的成功了！ 那么，那位德国老哥坐完咱中国高铁后，是咋评价的呢？ 他用了一个特别接地气、特别实在的词：“太准时了！” 对，没错，就是准时！ 这个评价，还是拿他们德国自家引以为傲的ICE高铁（ICE）来对比得出的。 人家ICE的服务确实周到体面，投入也非常巨大，速度也不慢。 可他们自己也没少抱怨的一点，就是时不时地“晚点”。 在准时准点这个乘客体验最直接的维度上，咱们中国高铁确实给这位德国乘客留下了极其深刻的印象。 坐车嘛，大家最在意的之一不就是能按时到地方吗？ 这点上，咱们做得是真不含糊。 现在再看咱们的高铁发展，趋势绝对是蹭蹭向上的。 票价这块儿，相对也比较稳定。 想想以前出远门，下意识首先考虑的可能还是性价比高的长途大巴。 实在路程太远时间紧，才咬咬牙选飞机。 如果对时间没啥要求，慢悠悠的绿皮火车也能凑合。 但现在呢？ 高铁几乎成了首选！ 速度快，能把旅途时间大大压缩。 不用担心像自驾那样堵在路上干着急。 票价虽然比绿皮车贵点，但相比付出的时间和舒适度提升，大多数人觉得值。 坐在平稳的车厢里刷着手机短视频，一晃神，几百公里就过去了，这种出行方式的改变，也就这二十来年光景。 要是退回几十年，谁能想到咱们也能拥有这么发达的高铁网络呢？ 当年还羡慕着别人家的交通工具，现在咱自己不仅有了，还做得相当不错。 这条路，肯定还会坚定地走下去，琢磨着怎么跑得更稳、更快、更智能。 日本新干线：曾经的亚洲之光，如今面临挑战 世界上第一个真正把高铁搞通了的国家是谁？ 是咱们东边的邻居，日本。 1964年，日本新干线闪亮登场，这绝对是划时代的大事件，花了足足3800亿日元（当时的天价）。 不管现在咱们对日本有啥别的看法，但人家这技术底子，尤其是当年那份魄力，确实值得一句佩服。 
最高运行时速能达到320公里，刚通车那会儿，绝对是亚洲跑得最快的陆地交通工具。 那年代，放眼全世界，像高铁这种玩意儿都是稀罕物。 为啥很多国家都依赖直升机来回跑？ 还不是因为地面交通基建拿不出手嘛，只能靠飞。 可新干线这么一跑起来，好家伙，不单是亚洲各国看直了眼，西方发达国家也纷纷侧目。 就算实际商业运行时速定在220公里，那也比传统火车快得多太多了。 日本为啥那么着急上火要修新干线？ 说到底还是现实逼的。 战后那段时间，日本经济跟坐火箭似的往上窜，老旧的交通系统哪跟得上这节奏啊？ 公路运输，堵车闹心速度慢。 海运是省点钱，但一出事就麻烦大了。 得，还是修高铁吧！ 一拍板，目标定在515.4公里。 但是，在日本修高铁，那可太不容易了。 你想啊，到处都是山，人口又挤得密密麻麻，光是穿山凿洞就得多花多少钱？ 人工成本高，能源花费大，后期维护更是笔持续投入的开销。 而且，这事还掺和进各种地方利益，有些议员打起了巨额资金的主意，从中作梗。 最终能建成通车，背后可是做了不少妥协，舍弃了一些居民点的利益才磕磕绊绊完成的。 新干线修好之后，舒适度和安全性确实赢得了口碑，成为日本的骄傲。 那位德国老哥评价它“舒适”，也是基于此。 不过，这算是比较体面的描述了。 话说回来，虽然现在很多国家的高铁正蓬勃发展，融入大家日常出行，但日本的新干线，这些年却似乎有点在走下坡路的感觉，面临着不小的挑战。 首先是大环境变了。 日本人自己出行方式的选择变得贼多。 近的地方，开车、骑摩托车甚至自行车都方便。 稍微远点的，还有遍布各地、班次频繁的电车可以选择。 为啥选电车？ 图的就是一个灵活方便，而且相对来说更省钱。 高铁速度快是快，但成本摆在那里。 接着就是那场席卷全球的黑天鹅——新冠疫情。 不得不说，日本在疫情防控这事儿上，在亚洲范围来看（不算“超凡脱俗”的某国），效果确实挺拉胯。 虽说疫情高峰已经过去，但日本的经济到现在还没怎么缓过劲儿来。 更关键的是，社会严重老龄化，年轻人越来越少，以前车站里那种人山人海挤得水泄不通的景象，现在几乎成了历史画面。 
新干线现在的常态是啥？ 经常车厢坐不满，空位子不少见。 还有一个深层次问题，就是日本的高铁经营主体本身不再铁板一块了。 多年来的各种冲击，加上内部利益集团的复杂博弈，原来的老牌公司早就被拆分得七零八落。 公司层面还背负着巨额的债务，为了还债和维持运营，各地区的票价几乎都在一路涨，涨得让普通老百姓有点承受不起。 曾经标榜得最响的“安全”金字招牌，现在也摇摇欲坠了。 这些年，新干线接连爆出安全事故：有的地方出过人命，甚至还发生了极其可怕的脱轨事件！ 想想都让人后怕。 所以说，当初那个让世界惊艳、工业制造技术顶尖的日本，似乎已经成为过去。 新干线的辉煌也渐渐蒙尘，不仅光芒不再，还平添了不少隐患。 技术革新上也显得有些力不从心。 这样看来，那位德国朋友说它“舒适”，可能已经是新干线当下能拿到的比较体面的分数了，算是保住了几分昔日的颜面吧。 法国TGV：追求技术的速度先锋 最后说说法国的高铁，TGV，这也是国际上响当当的名号。 法国为啥也要折腾高铁呢？ 原因是多方面的，但最直接、最强的刺激因素，毫无疑问来自于日本——人家都已经跑起来了！ 虽然二战史上法国那段往事常被调侃，但要论工业底蕴和技术实力，法国确实是有两把刷子的。 早在日本新干线通车前的1955年，法国人就捣鼓出了时速高达331公里的电力机车，这速度甚至超过了几年后的日本新干线！ 这在当时绝对是令人瞠目结舌的水平。 按说法国人这技术底子，鼓捣出点“黑科技”也不稀奇。 但命运有时候就爱开玩笑。 先是日本的“新干线”横空出世，不仅速度快，安全性还直接碾压了当时的普通火车甚至某些海运。 那时候法国的火车，最高时速连日本新干线的一半都达不到。 这落差，骄傲的法国人哪能忍？ 必须搞个更快的！ 紧接着，1973年爆发的石油危机更是火上浇油。 之前法国搞的那种速度快的火车，虽然用电，但还严重依赖石油动力。 石油价格像坐火箭一样飞涨，这谁烧得起啊？ 而发展纯电驱动的高铁呢，就只用操心电的问题就行了，在能源安全性上显然优势更大。 石油危机一闹，法国搞高铁的决心又多了一个沉甸甸的砝码，变得更加坚定和急切了。 当然，搞高铁这事儿，说起来容易做起来难，麻烦一大堆。 看看法国的邻居英国就明白了：卡梅伦2013年就雄心勃勃地宣布要搞“高铁2号”（HS2），结果十年过去了，钱花得跟流水似的（几十亿美金砸进去），工程修得那叫一个磕磕绊绊，各种延误和预算超标，沿线还惹来一堆民众抗议，根子上还是工业能力有点跟不上了。 但法国愣是在各种困难中蹚出了路！ 1981年，法国的骄傲——TGV高铁正式投入运营！ 这还不算最狠的，在测试中，TGV一度飙出了380公里的时速！ 
到了2007年，它甚至创下了轮轨列车时速的世界纪录——574.8公里！ 虽然这肯定不是日常运行速度，但这份技术实力，确实把日本当年的成绩甩在了身后。 很长一段时间里，TGV都是法国工业皇冠上最璀璨的明珠。 就在前两年（2024年），马克龙政府还大手笔追加了65亿欧元的资金，专门用于TGV的技术升级和网络扩张，目标是让高铁覆盖更广泛的区域。 现在TGV的轨道已经延伸到了欧洲其他国家，实现了国与国、城市与城市的直连直通。 所以，德国人评价法国高铁“技术领先”，确实没啥水分，符合实情。 论速度（尤其是极限速度）、论乘坐的舒适度，跟日本相比也是各有千秋。 车厢空间布局相当宽敞合理，无论启动加速还是刹车减速，乘客都很难察觉到明显的顿挫感，整体稳定性相当出色。 在车厢内部设计上，也融入了一些法国的时尚感和艺术格调。 那跟德国自己的ICE比呢？ 德国人评价这俩是“各有千秋”——法国赢在速度更快，德国赢在服务质量更贴心周到（毕竟德国佬自己家的东西，投入和期待值当然不一样）。 票价方面，法国高铁确实不便宜，一张票可能就要大几百欧元，不过考虑到法国是发达国家，当地人收入和消费水平也高，这个价格在人家那儿也算在情理之中，没到离谱的程度。 但法国高铁同样面临市场竞争的压力。 航空公司和公路运输也在使劲，想法子从高铁手里抢走一部分客源。 尤其在出行淡季的时候，TGV车厢里空荡荡只有零星几个乘客的情景也不算罕见。 不过别担心，有国家兜底儿，法国政府会给运营商补贴亏损，确保线路照常运行。 虽然2024年TGV线路不幸遭到过破坏（具体原因就不深究了），但人家的修复能力是真强，大约一周左右就恢复通车了，整体影响有限。 未来的高铁市场，竞争只会更激烈。 法国TGV引以为傲的速度纪录优势地位，还能一直坐稳吗？ 这真的是个大大的问号，得看它在技术更新和市场适应上还能拿出啥新招数了。 尾声：出行方式的选择题 回到开头那位德国朋友的四国高铁之旅，总结起来大概是这样：日本新干线——坐着舒服，可惜光芒有些暗淡了。 法国TGV——技术真牛，速度真快。 中国高铁——那准点率，绝了！ 德国ICE——服务好，就是老爱迟到… 高铁的出现，彻底改变了长途旅行的时间和空间感受。 它带来的不只是速度提升，更是一种更稳定、更舒适、更可靠的出行体验。 这三个高铁先驱或后来居上者，各自经历了不同的发展路径，面临着各自的机遇与挑战。 日本新干线从无到有开世界之先河。 法国TGV在技术上不断突破极限。 中国高铁则在短短时间内实现了网络规模和效率的惊人飞跃，尤其在运营的准时性上做到了全球标杆。 说到底，选择哪种方式出行，是综合考虑时间、成本、舒适度和便利性的结果。 而高铁，无疑在这张选择题考卷上，给更多人提供了一个非常优秀的选项。 它不仅仅是连接城市间的钢铁脉络，更像是一条条时代发展的刻度线，丈量着科技、经济和社会前进的脚步。 |
