共享单车的稳与城规的变：欧亚两种道路的交织与分歧

地铁口，车一停就晃，骑起来却稳。城市出行也是这套：设计“自我纠偏”，人群顺势而为，系统才不倒。

欧盟2021年“新城市出行框架”（COM(2021)811）把SUMP（可持续城市交通计划）当作抓手，与“Fit for 55”减排包联动，钱和路权往步行、骑行倾斜。巴黎“Plan Vélo 2021–2026”投约2.5亿欧，车道翻倍；2023年公投后，“Le Parisien”写道：“Les trottinettes en libre-service, c’est fini.” 安妮·伊达尔戈口号直白：“Paris, capitale du vélo。”

阿姆斯特丹更狠，“fietsstraat，Auto te gast”（自行车街，汽车做客）成常态，30公里限速、路口“人非分离”细到标线。当地报纸Het Parool讥一句：“门前停车位，不如门前骑行道。”

新加坡走“规制先行”。《Active Mobility Act》立法，2019年陆交局宣布电动滑板车不得上人行道，CNA滚动条一句：“No riding of e-scooters on footpaths from Nov 5.” 先清安全，再谈扩容。

中国在共享单车潮后回到精细治理：电子围栏、信用分、停车白线，叠加住建部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》（2016）和“慢行系统”试点。核心是把“最后一公里”做成“最稳一公里”。

贸易层面也起波澜。欧委会2019年对中国电动自行车征反倾销税（约18.8%–79.3%），产业链向波兰、葡萄牙集散，整车欧洲化、零部件亚洲化的拆分愈发明显。标准也在拉网：欧盟EN 15194、电池热失控红线，美国UL 2849进场，平台不得不跟。

安全是一切的前提。世卫组织“道路安全行动十年计划（2021–2030）”把城市死亡负担摆在台面，30限速、校区骑行网、右转红灯禁行，都是低成本高回报的解法。数据治理是下个支点：从路口视频到停车热力图，先“量”，再“调”。

趋势像骑行的“拖曳距”：把转向轴放在前，系统遇偏就能自我回正。谁能把路权、财政和标准捏成一体，谁的城市更稳。

你所在的城市，骑行道和电动微出行怎么管？街头的一句标语或一条小规矩，是否改变了你的通勤感受？欢迎讲讲本地的好招与坑点。